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物流行业领军人物畅论行业科技
发布者:太仓金宇物流     发布时间:2018/05/23     浏览量:25
获悉,全球年包裹总量多达800亿件,中国一年的快递业务量超过400亿件,如何让每一个包裹更快更及时送达,同时面对快递员数量紧缺、人力和材料成本上涨等压力,成为摆在快递物流企业面前的一道难题。

正是这些“局限性”,推动物流企业开始从劳动密集型向科技密集型转变。

在今日举办的第一财经技术与创新大会上,来自物流行业的大佬们,在“物流与计算的科学”圆桌讨论中,就这一话题进行了详细的商讨。在节省成本,提高效率的诉求背后,对消费者体验和客户需求的重视,成为科技投入甚至跨界创新的最大动力。
研究国内已上市的快递企业2017年度的财报可以发现,均不同程度加大了科技投入,去年阿里巴巴增持菜鸟的股份,宣布五年投入1000亿,菜鸟网络副总裁、智行院院长陈威如表示,这笔千亿资金也将主要花在技术研发上,包括与合作伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等建设。
陈威如认为,降本和增效是加大科技投入的首要动力。“过去十年,我们的快递市场大幅增加,每年差不多40%的增长量,到2017年,全年已有411亿个包裹在中国流转,平均每天有1个亿个包裹,与此同时,我们也看到中国劳动力成本的提升,快递人员更加难找,这就非常需要利用科技来帮忙,做到提升效率与节省成本,还能带到绿色环保。”
这样的源动力也得到中通快递集团副总、发展研究中心主任金人群的赞同。只有具备了全产业链、全供应链的服务能力,才能够帮助企业去优化他们的供应链,从而节省整个社会成本。“比如我们关注的动态路由,你要采集信息,然后记录,形成链路,才会形成可视化,这是一个非常复杂的算法。”
百世集团高级副总裁、百世云总经理张砚冰则指出,为了支持未来各种各样新的前端业务模式的变革,物流行业必须变得更加敏捷和灵动,技术就是一个必须的赋能者。“技术可以让我们的这种基本的服务要素产生快速重新的组合,能够完成新的业务模式,能够支持到前端的商流的变化。”
与国外物流企业相比,此前国内物流企业的研发人员和资金投入占比都比较小,但近年来也在发生变化。
陈威如就表示,菜鸟三分之二的员工都是科研专家,主要是工程师,从事无人车、物流轨迹、动态路由、仓储自动化、运配智能化,包括区块链等研究,在系统化、数据化、智能化上的投入最多。“我觉得菜鸟对于技术的投入,已经上升到了价值观或者是一种不用去想,你就会去做的程度了。”
中通和百世这科技上的投入也是有目共睹。“现在百世整个的研发团队一直是处于预算不受限,收入不受限,我们一直希望找到最好最聪明的人加入这个团队,通过更多的技术方案的导入,能够让这个行业变得更加充满创造力。”
但是,尽管国内的物流企业都在加大科技投入,但与国外的物流巨头相比在某些领域仍有许多落后之处。
金任群就坦言,在仓储领域,国内企业大概落后国外先进企业3到5年,但是在运输管理系统中国则是位居首位的,“我们对这些国外企业都作过细致的研究,中国的运输管理系统已经可以说是全球最先进的。”
张砚冰也认为,中国的物流能够以比国外同行低很多的成本,来完成相对比较高的服务质量,从这个角度上来讲差距很小。但是在网络智能优化方向的研究和探索层次,目前一些核心的,最有价值的论文,基本上还都是来自于国外的学术环境或企业环境,而在相关行业中,中国自身对于基础的算法层面和网络结构层次原理的探讨,其实还不是很深入,在基础的领域我们还需要更多的投入和发展。
与美国等西方国家相比,我们最大的差距是在比较专业的服务与数字化人才上。但是中国的物流弹性、敏捷性,可能比美国还要领先,“如果中国能够做到智能路由,甚至能把整个社会的资源做好协调,可以大幅促进整个物流的智能化,进而带动商业、零售、制造、金融等更多行业整体效率的提升,进而实现整个经济的“互联网+”转型升级。”
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