获悉，东南亚的物流体系长久以来是一些东南亚电商从业者和本地朋友的困境。放眼整个东南亚，如今并不能发现一个综合的物流体系，即使是在发达国家新加坡也是这样。到2018年，东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一二线城市，还没有全方位的扩展起来。整个区域的的物流市正处在上升红利期。

相比较中国的物流发展来看，电商和物流在某种程度上是相辅相成共同发展的。电商市场的扩张推动了物流行业的发展。基于这个原因，随着最近阿里进一步收购 Lazada 以及 Shopee 全力以赴的发展其在东南亚主要市场的业务，让更多的朋友们看到了关于东南亚物流发展的美好前景。
伴随着中国企业出海东南亚的迅猛走势，越来越多的创业公司开始进军东南亚物流市场这块潜在肥肉。但是大多数的物流公司如今只是把触角伸入到了境内的物流市场，比如东南亚的几个主要国家印尼、马来西亚、泰国和越南。另一方面，在配送的高峰时期，物流公司仍是会积压大量的存货来不及配送，这表明了人们对物流的需求是越来越多的，如今印尼物流市场也是处在供不应求的状态。
物流货运公司了解到，由于越来越多的玩家进入东南亚的物流市场，使得很多物流初创公司（在技术没有和同行相差太多的情况下）只能打价格战才能增强竞争力。而且作为购买力和消费水平并没有很高的东南亚来说，似乎价格战更能被大众接受，毕竟谁不喜欢更低的价格享受同等的服务呢？然而很多初创公司并没有十足的资金支撑他们打价格战，在烧了一段时间的钱以后，寻求投资似乎是他们惟一的选择。
但是凭借历史的经验（Grab 和 Uber 等等）告诉我们，价格战并不是一个正确且持久的出路。为了在竞争中生存下去，一些物流公司开始优化升级自己的服务，比如把配送时间分为特快、隔日送达、1-3天送达等等，但是就现在的状况而言（无论是东南亚的地理情况还是当今市场）客户们并没有要求这种服务，而且一些公司往往会因为过度承诺致使没法将快递按规定时间送达，反而致使物流市场更显复杂。
相对比较最后一公里的物流来说，墨腾认为多设置一些快递领取和投递的线下站点，也不失为一个很好的选择。（像新加坡的 Park N Parcel ）这类撒网式分布的站点往往不需要投入太多的成本，可以是和居民区楼下的某个便利店合作，让对方代收客户的快递，也可以和一些人流量很多的店铺合作，让其为客户提供快递寄取服务。这类线下站点的好处是物流公司不仅可以把客户引流到对客户自己来说最邻近的寄取点，也可以通过这种十分便利的方式增加客户的满意度。
整合了仓储、配送、最后一公里、电商管理平台为一体的全方位物流公司，才是能在物流市场站稳脚跟的决定性因素。物流公司在未来的发展中应该把增值服务集为一体，比如线上线下同时配送。
东南亚的物流体系其实从最近几年才开始提速发展，当今市场也正处于红利上升期。 不难发现一些电商玩家也进军了东南亚，后期也会逐步开拓物流市场。兵马未动粮草先行，物流作为电商的重要基础设施之一也定会先电商一步进入发展时期。
太仓物流公司