获悉，近日，长城战略咨询联合科技部火炬中心，在京推出了《2017中国独角兽企业发展报告》（简称《报告》）。《报告》显示：2017年，中国独角兽企业共164家，新锐62家，总估值6284亿美元，其中有11家物流企业榜上有名。
尽管这份独角兽榜单的权威性曾一度引发疑问，但仔细分析不难发现，此次榜上有名的11家物流企业虽在体量上并非全部是行业巨头，但在万亿级规模的物流市场里，它们却走在每个细分领域的领导地位。那么，究竟“独角兽”的名头是否实至名归？它们的强势崛起，又给转型中的物流行业带来哪些启发？
“独角兽”是风险投资业的术语，指那些估值超过十亿美元的创业公司，被视为新经济发展的重要指标。
“这一概念最早起源于美国硅谷，因为‘独角兽’企业多出自高科技领域，尤以互联网领域最为活跃。显然，此次入选的11家物流企业一定是科技含量高且具有互联网属性的，同时还有未上市、成立时间等要求，所以像京东物流这样的上市公司、苏宁物流这一类成立时间较长的企业并不具备评选资格，这也就回应了很多人对一些大型高科技物流企业没有榜上有名的疑问。”中铁快运高级经理王来表示。
“仔细观察你会发现，这11家‘独角兽’企业中，有一些只成立了短短两三年的时间，但他们的发展和进步速度是惊人的。”物流行业资深人士孔震表示，自1978年中国引进物流概念以来，物流业已走过30多年的历程，近20年实现了快速发展，但即便如此，市场垄断优势并不明显，新型企业有快速超越传统企业的可能性。而这些“独角兽”企业之所以能快速崛起，就在于他们苦心钻研、不断致力于智慧物流的现代化。
“智慧物流的两大优势，是降低成本和增加效率。”货主与商家对物流运输的价格非常关注，而“独角兽”企业恰恰能通过资源汇聚，以更低的成本、更高的效率来解决大批量订单的运送难题，而他们优势的形成，离不开对人工智能、大数据、云计算、物联网等高新技术的重视与应用。
“物流是一个很长的链条，我们的任务就是将链条上大量的‘散沙’汇聚成型。”货车帮公关总监高欣表示，中国有3000多万卡车司机，其中有90％以上都是个体散户，满帮通过大数据平台技术将这些个体汇聚到一起，并在此基础上做了很多拓展，最终目的就是提升效率，满足客户的需求。
“比如我们与西南交通大学创办的交通大数据应用实验室，是发改委批准的13个大数据实验室中交通运输领域中的惟一一个。我们运用大数据建模，改变了以往司机找货难的困境，而且针对不同地区淡旺季和运价的差异，主动为司机推荐最适合的货源，为他们创造最大的价值。”高欣说道。
物流货运公司了解到，而估值200亿美元的菜鸟网络，更是将人工智能等先进技术用出了新高度。现在，菜鸟网络已打造了自动化的流水线、AGV机器人、智能缓存机器人、360度运行的拣选机器人、带有真空吸盘的播种机器人、末端配送机器人等高科技实用技术。从消费者下单到收货的整个过程，都已经被机器人覆盖，大大提高了物流效率。
此外，菜鸟网络的智能仓还是中国最大的智慧仓库，仓库内有上百台机器人，机器人与拣货员搭配干活，拣货数量比传统拣货员多了3倍以上，最大程度地解放了人力。孔震极其鲜明地指出，“独角兽”企业的高明之处就在于把人当作最重要的财富、用在最合适的岗位，尽可能用机器替代人力，进而降低成本、提高效率。
“这些新型物流平台的出现，预示着物流行业必然朝集约化方向发展。”周炜分析称，未来真正有竞争力的物流企业背后要有大的资本支持，要有好的管理制度，同时也要实现服务的网络化。
在王来看来，“独角兽”企业的出现说明两个道理：一是物流企业必须重资产。传统物流企业靠规模盈利，而新型物流企业通过提高资产的利用率和周转率来变革。二是物流企业必须拥抱互联网并提高管理能力。如今，国内多数物流企业的管理水平依然很落后，物流行业也一直属于劳动密集型产业，随着中国的人口红利的渐渐褪去，只有大规模应用新技术、新设备、新工具，才能向资本和科技密集型企业转变。
物流货运公司认为，‘独角兽’企业不可能是最终的赢家，跟不上市场步伐的企业很快会变成淘汰者，届时又会有新的‘独角兽’企业出现；而在市场竞争中站住脚的‘独角兽’企业，很有可能成长为占据物流市场1/3份额的领跑者，紧接着资本会大力支持这些企业，使他们成为真正超越传统大型物流企业的黑天鹅。
太仓物流公司