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我国公路物流发展尚需努力
发布者:太仓金宇物流     发布时间:2018/04/16     浏览量:42
获悉,国家发改委4月9日发布的最新数据表明,今年一季度,我国交通运输与物流运行稳中向好,需求持续旺盛,运量快速增长;与此同时,货物运输结构的优化调整促进了物流成本的下降。然而,不容忽视的是,我国公路物流粗放式经营发展并未得到彻底改观,“小散乱弱”局面亟待改善。为此,国家和地方层面已经密集出台了多个关于物流行业降本增效的政策。
专家提议,提高我国公路物流的规模化效应,做好智慧物流发展的顶层设计,加强交通、物流等相应基础设施智能化升级和互联网技术设施网络建设,并设置动态有效的政府财力支持机制。
根据国家发改委发布的数据,今年前两个月,全社会完成货运量63亿吨,同比增长6.3%,公路完成46.7亿吨,增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元,同比增长6.5%;每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元,同比下降3.3%。
国家发改委相关负责人指出,随着供给侧结构性改革、大气污染防治攻坚战和公路治超的深入推进,相当一部分中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运,运输结构逐步趋于优化,将进一步带动物流成本的下降。
物流货运公司了解到,然而,不少专家和业内人士也指出,总的来说,我国物流行业仍处于粗放式发展阶段,传统公路物流“小、散、乱、弱”的局面没有得到彻底改观。
北京物资学院物流学院副教授陆华指出,我国公路物流经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户,平均每户仅拥有货车1.5辆,其中前20名企业所占市场份额不到2%,而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。从市场运营看,我国公路物流处于“散兵游勇”状态,产业的组织化水平很低,90%以上的运力掌握在个体运营司机手中,行业集中度仅为1.2%左右。
清华大学互联网产业研究院副院长刘大成表示,集中度较为缺乏就导致一个难点,即物流网络较为缺乏时,其利润不能支撑其管理成本,由此导致公路物流面临不超载就不盈利的艰难困境。虽然关于超载超限车辆行驶公路管理新规已于2016年9月正式实行,但是仍难从根本上解决这一难题。“另外,集中度不够使得市场分散,相互之间的网络和信誉都较为缺乏,信息化水平较低。”
与此同时,我国公路物流效率低迷,车辆空车闲置率达40%以上。运满满相关部门负责人透露,车辆空车闲置率高主要是由于车货之间供需的不协调,中国的运力总体过剩,相对稀缺的是货源,因此造成了大量的空车闲置。“比如司机拉着一车货从北京出发到上海,但是到达上海,卸完货之后,没有恰当的资源,就要空车跑回来,造成资源浪费,效率低迷。”
陆华指出,在“小散乱弱”的影响下,公路物流市场绩效低迷。主要体现在:由于企业规模小,公路物流企业之间呈现低级竞争的模式,凭借低价争抢货源,市场秩序混乱;难以产生足够的市场势力,企业自身难以得到有利的发展政策,同时也缺少调价能力,成本上升往往会造成利润减少;融资能力匮乏。
物流货运公司认为,应当对我国的公路物流企业进行系统的整合和行业标准的制订,进而促进整个行业的稳定发展。
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