获悉，国家发改委4月9日发布的最新数据表明，今年一季度，我国交通运输与物流运行稳中向好，需求持续旺盛，运量快速增长；与此同时，货物运输结构的优化调整促进了物流成本的下降。然而，不容忽视的是，我国公路物流粗放式经营发展并未得到彻底改观，“小散乱弱”局面亟待改善。为此，国家和地方层面已经密集出台了多个关于物流行业降本增效的政策。
专家提议，提高我国公路物流的规模化效应，做好智慧物流发展的顶层设计，加强交通、物流等相应基础设施智能化升级和互联网技术设施网络建设，并设置动态有效的政府财力支持机制。
根据国家发改委发布的数据，今年前两个月，全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%，公路完成46.7亿吨，增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长6.5%；每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。
国家发改委相关负责人指出，随着供给侧结构性改革、大气污染防治攻坚战和公路治超的深入推进，相当一部分中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运，运输结构逐步趋于优化，将进一步带动物流成本的下降。
物流货运公司了解到，然而，不少专家和业内人士也指出，总的来说，我国物流行业仍处于粗放式发展阶段，传统公路物流“小、散、乱、弱”的局面没有得到彻底改观。
北京物资学院物流学院副教授陆华指出，我国公路物流经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，其中前20名企业所占市场份额不到2%，而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。从市场运营看，我国公路物流处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。
清华大学互联网产业研究院副院长刘大成表示，集中度较为缺乏就导致一个难点，即物流网络较为缺乏时，其利润不能支撑其管理成本，由此导致公路物流面临不超载就不盈利的艰难困境。虽然关于超载超限车辆行驶公路管理新规已于2016年9月正式实行，但是仍难从根本上解决这一难题。“另外，集中度不够使得市场分散，相互之间的网络和信誉都较为缺乏，信息化水平较低。”
与此同时，我国公路物流效率低迷，车辆空车闲置率达40%以上。运满满相关部门负责人透露，车辆空车闲置率高主要是由于车货之间供需的不协调，中国的运力总体过剩，相对稀缺的是货源，因此造成了大量的空车闲置。“比如司机拉着一车货从北京出发到上海，但是到达上海，卸完货之后，没有恰当的资源，就要空车跑回来，造成资源浪费，效率低迷。”
陆华指出，在“小散乱弱”的影响下，公路物流市场绩效低迷。主要体现在：由于企业规模小，公路物流企业之间呈现低级竞争的模式，凭借低价争抢货源，市场秩序混乱；难以产生足够的市场势力，企业自身难以得到有利的发展政策，同时也缺少调价能力，成本上升往往会造成利润减少；融资能力匮乏。
物流货运公司认为，应当对我国的公路物流企业进行系统的整合和行业标准的制订，进而促进整个行业的稳定发展。
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