获悉，年节之下，快递小哥不停息的身影，为许多人送去了美好的惊喜。在新消费大幕拉开的时代背景下，改革开放以来的经济繁荣迎来前所未有的高度，消费占GDP比重不断增加，依靠电商，上下游产业均迎来新的爆发式增长。
物流就是其中一个部分。
如果让顺丰总裁王卫回忆顺丰的发展壮大，“乘着时代的东风”或许是其重要的注释。无论是搭着“南巡”的快车创立顺丰，还是在电商蓬勃发展的时候与其互相造就，在其独到而敏锐的目光中，总有大时代的身影显现。
而今，在快递业做成王者，已经不再是顺丰的理想，因为“乘风者”王卫有着更高远的目标。
乘风而行，缘起“带货”小哥
1993年的广东深圳，一个年轻的小伙子骑着一辆摩托车穿行在小巷里。摩托车后座上，不是走在潮流尖端的“靓女”，而是大大小小的包裹。这个小伙子，就是王卫。
彼时的王卫，还只是受人之托，在广东和香港之间带点儿货。渐渐地，东西越来越多，当用拉杆箱也装不下的时候，他感觉到这是一个商机。
宝山物流公司了解到，那正是1992年邓小平南巡谈话和党的十四大之后，人们的观念和经济发展态势发生了巨大变化。南方的春天现出良好的发展势头，下海经商如同一股潮流，一个开放而令人激动的年代开始了。
1993年3月26日，王卫和5个朋友一起，在广东顺德正式注册成立了顺丰。这些年轻人肩背大旅行包，手里拿着行李箱，一趟趟来往于深港两地。“别人70块一件货，顺丰收40块”，王卫“割价抢滩”的策略吸引了大批客户，甚至带旺了冷清的砵兰街。作为起家业务的香港件，不但造就了王卫的第一桶金，目前仍是顺丰业务的主力军，占到公司业务总比重的40%。到1997年时，顺丰已经在部分意义上垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70%的货由顺丰承运。
顺丰的影响力已经略见苗头。
然而，王卫感觉到，要在门槛较低的国内快递市场占据主导，已有的市场份额远远不够，必须尽快设立网点。从1996年到2001年间，在顺丰的网点铺设中，个人承包、挂靠与直营等方式一起存在。但这一粗放式发展模式无形中也带来了许多隐患。2002年后王卫决定收回分店产权，顺丰从上到下成为王卫“一个人的公司”。
2003年，对于顺丰来说是关键性的一年。这一年春天，SARS暴发，顺丰身处SARS的广深重灾区，却将这次公共卫生的危机转化为最大的商机。2003年初，顺丰开启全货机航班承运业务，成为国内第一家使用全货运专机的速运企业。除了专机以外，顺丰还与多家航空公司达成协议，运用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的配送。
也是在这一年，中国的快递行业和初步发展的电商，改变了后面十几年中国人的消费习惯。
在而今的2018年，快递业的繁荣与否已经成为经济是否繁荣的标准之一。在无数包裹的递送之中，此前依靠“三驾马车”拉动的中国经济，慢慢转化为第三产业为主的绿色经济。快递上的中国，很大程度上成为经济发展的新方向。
以时代为脉，重新布局发力
尽管已经是业内带头人，但王卫显然不满足于现状。2017年11月，王卫公开透露，顺丰“并不快”，将快递业推到风口浪尖。
“从我认知的快，跟我追求的快，跟我今天做到的快，还有差距。”在王卫看来，用自己的飞机运快件同时用货运专机运快件，在国际上是比较正常的事情。并不是顺丰快了，而是中国的快递还不够快。
这是此前一向低调的王卫，整出的罕见 “大新闻”。在此之前，王卫接受媒体采访的次数屈指可数，网上也极难找到其照片。就连顺丰的企业内刊也从未出现过这位掌门人的面孔。不论在公司内部讲话，还是在公开场合，一谈到顺丰，王卫总是试图把人们的注意力从他自己身上转移走。
但现在，他开玩笑说，“我的低调牌坊现在真的没有了。”
不是王卫不低调，此时的顺丰，也正在以国际水准要求自己。更重要的是，在王卫的目光中，顺丰的竞争对手已经不局限于快递行业，而应该是那些大型的科技公司。在新技术引领新产业的时代，仅仅以一家快递公司来看待顺丰，可能已经过时了。对于顺丰的未来，王卫只用了一句话：“打造物流领域的‘百货公司’。”
太仓物流公司